看看全球港口拥堵情况几乎没有改善迹象

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全球集装箱航运分析师本周一直在提供全球港口拥堵状况的最新情况，并要求货主为进入第二季度的进一步拥堵状况做好准备。同一时期https://www.linghangbao.com/Introduce/fmcexplain.htmlFMC的竞争对手们还没有进行大规模的改进，所以做项目要抢在所有人之前。

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总部位于亚洲的L今天指出，尽管本周亚洲大部分地区的拥堵状况有所缓解，但北美的拥堵状况仍在持续升级，在过去7天里，西海岸和东海岸港口的拥堵状况都创下了新高。


尽管媒体关注的焦点是洛杉矶长滩的集装箱船排长队减少，但现情况是，美国港口的集装箱船排长队仍保持在创纪录的水平。LALB的减少是由于自2021年10月以来，船只转向美国东海岸和其他西海岸港口，这将拥堵传染到北美其他港口，L在一份每周报告中指出。


总的来说，L的数据显示，目前全球货轮总数的10%(25万)被困在港口拥堵中。


丹麦供应链研究 预测，月和4月从亚洲向北美运送货物的船只数量增加，将加剧港口拥堵，原因有二。


海洋情报首席执行官艾伦墨菲说，月和4月，计划从亚洲出发并随后抵达北美西海岸的船只数量将大幅增加，与大流行前的正常水平相比，增幅将超过40%。


此外，随着部署更多的船只，小型船只的数量也会增加。M指出，简而言之，如果考虑到进出泊位的时间，处理两艘5,000 的船只比处理一艘10,000 的船只效率要低。


更令人担忧的是，墨菲指出，未来几个月，随着航空试图绕过西海岸拥挤的港口，亚洲-北美东海岸贸易航线上的船只数量将增加60%。这将严重增加东海岸港口基础设施的压力。


与此同时，A的分析师表示，自去年11月发布最新的贸易调查以来，他们没有看到亚洲、北欧和与加州之间的船舶延误情况有任何改善。


尽管总体下降船舶等待泊位的数量在洛杉矶长滩109辆的峰值76年1月9日只船只在本周的开始,交通时间的船只从亚洲到这两个港口增加了根据A平均8天,高于11月中旬记录的28天。


亚洲-北欧往返航线的船舶延误也与11月初(A最后一次调查的日期)相同。在这条航线上，14万至24万标箱的船只仍需比原计划多花17天才能抵达华中地区，进行下一次西行。


物流巨头K+N的数字平台开发了一种全球港口拥堵的严重程度，它可以根据受影响热点地区的集装箱船运力，以天为单位计算集装箱船的累计等待时间。具体的热点包括洛杉矶、长滩、西雅图、温哥华、鲁珀特王子、奥克兰、纽约、萨凡纳、香港、深圳、上海、宁波、鹿特丹和安特卫普。


等待日(TWD)指标是指，一艘容量为10,000 的船只等待12天等于120000 等待日。


截至周一，海洋探险者在热点港口地区的总等待时间从周内的1156万天增加到122万天。在疫情前的正常情况下，等待时间将不到100万标准箱天。


最后，来自美国平台44的数据也预测，未来几周拥堵情况将进一步恶化。


尽管海运市场可能在2月份出现轻微的平静，但我们预计，一旦工厂重新开工，需求将再次回升。随着美国零售商和其他货主补充并增加安全库存，未来一个月可能会出现港口进一步拥堵的可能性，44在本周更新的一份报告中表示。